1、閥與閥座（zuò）的（de）主要維（wéi）修技術

檢修（xiū）前，測量氣閥底麵與（yǔ）缸蓋底麵的距離是否超過規定。若此（cǐ）值相差太大，則會影（yǐng）響柴油機的壓縮（suō）比（bǐ）以（yǐ）及使（shǐ）氣閥與活塞發生撞擊，所以必須更換氣閥座墊。檢修（xiū）中，對長期工（gōng）作後的氣（qì）閥應進行以（yǐ）下測（cè）量：

閥杆磨損後的圓度（dù）誤差和圓柱度誤差，此誤差可用外徑千分尺等測量檢查得到。當這兩項（xiàng）誤差超過與導管配合（hé）間隙（xì）極限50%時應報廢更換；啟發錐麵對閥杆外圓柱（zhù）麵徑向跳（tiào）動量應不大於（yú）0.003mm。否則應報廢（fèi）聯係閥門廠家（jiā）進行更換。檢查時將氣閥頂置於（yú）車床的主軸頭與尾頂針之間，兩頂針頂在氣閥原加工頂針孔中（zhōng），將百分表座於拖板上，並使其表的觸頭與氣閥錐（zhuī）麵接觸。氣閥轉動一周中，百分表（biǎo）的讀（dú）數變化最大值即為徑向跳動。

對氣閥進行裂紋檢查，麻點和凹坑等檢查。閥杆外表麵允許有（yǒu）10條之內（nèi）的（de）且長度（dù）不（bú）超過20mm的發紋（wén），對錐麵及閥杆聯結鎖夾處應進行磁力探傷檢查並消磁。有裂紋者應以報（bào）廢處（chù）理（lǐ）。

（1）閥（fá）與閥座的焊補工藝

從主機上卸下來的排氣閥及（jí）閥座有很多油垢、麻點凹坑、燒蝕甚至（zhì）燒穿，必須進（jìn）行清理。清理工作可在車（chē）床上加工掉表麵（miàn）汙（wū）物及原來的噴焊層。噴焊層較硬，其鐵屑為小片狀，而母材多為絲狀。對局部燒蝕嚴重的部位，用砂輪磨掉汙物，經著色探（tàn）傷無裂紋後，可補焊。焊條可選用高鉻鎳奧氏體不鏽鋼焊（hàn）條，含鉬時效果（guǒ）會更好一（yī）些，焊前一般（bān）需200°C，預熱1.5小時（shí），施（shī）以小電流，多層多道焊，注意（yì）層間與道間溫（wēn）度在200°C左右。對高出基體的部分用砂輪磨掉，著色探傷無裂紋後方可噴焊。

（2）閥與閥座（zuò）的（de）研磨（mó）工藝

對（duì）閥盤與（yǔ）閥座的研磨角度必須嚴（yán）格（gé）按說明書要求進（jìn）行（háng）調整和測量。特別是閥杆密封麵的（de）研（yán）磨角度必須精心調整，在研磨（mó）前用千分表找（zhǎo）正時，應使千（qiān）分表頂針對在內接觸麵的部位，圓周找正校準到砂輪與密封麵（miàn）全部接觸（chù），要求（qiú）其最大偏差應（yīng）在0.05mm以內，此（cǐ）數值也是磨掉（diào）的最大量。

麵的研磨標準是：研磨（mó）砂輪（lún）必須（xū）從整（zhěng）個密封麵的寬帶和圓周（zhōu）上均勻地（dì）磨（mó）掉材料。在檢查閥杆的磨損層時應先清潔閥杆；在圓周方向測量閥杆外徑，不超說明書規定的低限；檢（jiǎn）查鍍鉻（gè）層的（de）網狀裂（liè）紋情況，在靠閥頭部分鍍鉻層（céng）上有輕微的裂紋是允許的，但鍍鉻層決不允許出現（xiàn）脫皮現象。

研磨後應進行密封（fēng）檢查：氣閥錐麵上用軟鉛筆畫出等間隔線條，與閥座貼合，輕旋1/3周後取出。若（ruò）發現每條鉛（qiān）筆線（xiàn）均為中部相同位置被（bèi）擦去，則表示密（mì）封（fēng）良好。此外也可將氣閥裝置按規定（dìng）組裝完畢後，從排氣道（dào）倒入煤（méi）油，觀察10分鍾後，若（ruò）氣閥（fá）處無（wú）泄露（lù）油痕，也可說明（míng）密封良好。

2、其餘缺陷及處理

（1）氣閥斷裂

氣閥斷（duàn）裂的主要原因是由於氣（qì）閥（fá）上溫度（dù）分布不（bú）均勻而導致熱應力過大，或閥盤翹曲，使其承受了（le）較大的（de）的彎曲應力。因此，在使用維護中，要嚴格保證閥杆與導（dǎo）管的配合間隙，磨損超差應及時更換導管。

因為過大的配合間隙會導致散熱不良，造成閥杆處漏氣，排（pái）氣閥閥杆處漏氣更容易造成滑油結焦使閥卡死；過（guò）大間隙（xì）還使氣閥橫向振動加（jiā）劇，使閥盤與閥座密封麵的滑移量增（zēng）加，磨損加大（dà）；還可能造成（chéng）氣閥單邊落座，這往往會造成閥（fá）盤與閥杆過渡圓角處斷裂。

當然，導管（guǎn）與（yǔ）閥杆的（de）間隙也不能過小，否則會導致氣閥卡阻。裝配時閥杆在（zài）導（dǎo）管中若能憑自重徐徐下降為好。長期工作磨損後，用手（shǒu）從側麵推動閥杆，有搖晃、鬆動感覺，可判斷已（yǐ）超（chāo）出磨損極限。

（2）氣閥彈簧缺陷的檢（jiǎn）測與處理

檢修時應注意對氣閥彈簧表麵裂紋、鏽蝕等缺陷的檢查。有（yǒu）裂紋（wén）者應報廢聯係（xì）閥門廠家進行更換。鏽蝕斑點應用砂布修磨光潔，以（yǐ）免應力集中。彈簧上平台檢（jiǎn）驗，發（fā）現彎曲與扭曲（qǔ）超差者，應予更換處理。氣閥彈力（lì）不足，會造成氣閥關閉不嚴而引起漏氣。氣閥機構傳動件脫離接觸（chù），產生敲擊（jī），導致磨（mó）損加劇。嚴重時可能導致彈簧鎖緊裝置脫落而發生重大事故。檢修時，應（yīng）取標準彈簧與之做相對變形量比較，超差者，應予報（bào）廢。