電（diàn）磁閥（fá）驅動電路的設（shè）計要求驅動（dòng）電路在閥芯開啟過程中采用高電壓供電，以提高電流的前沿上升（shēng）率，加快閥芯的開啟速度；閥芯全開後采用低電（diàn）壓供電，使閥芯維持在全開位置。高低壓驅動電路的設計難點（diǎn）在於如何解決高壓（yā）端功率管的驅動問題。

本研究設計的基（jī）於IR2110的電磁閥驅動電路，利用IR2l10獨（dú）立的低端與高端輸入通道產生不同的驅動電壓（yā）來實現電磁閥的快速開（kāi）閉。為了減輕電控單元的負擔，MCU隻需發出（chū）控製噴油時間長短的方波即可，IR2110所（suǒ）需的PWM驅（qū）動脈衝由可編程邏輯陣列模塊（EPM7128）來實現。
升壓電路原理
車上控製係統的電源一般都取自+24V的蓄電池，而電磁閥驅（qū）動電路的瞬時用電量特別大，因（yīn）此，發（fā）動機（jī）起（qǐ）動時刻蓄電池存在電（diàn）壓嚴重下降（jiàng）的現象，一方麵（miàn）導致係統工作不正常，電磁閥無法正常打開或（huò）關閉，另（lìng）一方麵即使電磁閥（fá）能夠正常（cháng）工作，電壓降低對其流量特性的影響也非常大。因（yīn）此，考慮係統可靠性，必須設計一套升壓電路，該電（diàn）路（lù）能在發動機起動時給電磁閥提供足夠大的電壓，使電磁閥正常工（gōng）作。
基於IR2110的驅動電路的設計（jì）
利用升壓電路的（de）原理設（shè）計（jì）了基於IR2110的高（gāo）壓懸浮電磁閥驅動電路。以驅（qū）動兩路電磁閥為（wéi）例，基於IR2110的電磁閥驅動電路原理、通過CPLD的PWM控製脈衝來導通各MOSFET，當（dāng）噴油控製脈衝的上升沿來臨時Q導通，升壓電壓V—H通過MOSFET加到電磁閥1或電磁閥2：，同時電容器C。
放電；當電磁閥完全開啟後，通過IR2110的高（gāo）端（duān）產生PWM脈衝波來導（dǎo）通Q，給電磁閥提供（gòng）維持電壓，保持電磁閥閥芯的開度直到（dào）噴油脈衝（chōng）結（jié）束，噴油（yóu）完成。這時由於電（diàn）容器放電，升（shēng）壓電壓V—H的值降（jiàng）低，則（zé）需對（duì）電容器繼續（xù）充電，電磁閥與電容器C5、通過（guò）Q。（或Q）與二極管D（或I））構成（chéng）升壓電路給電容器充電。