不同發動（dòng）機都有正常機油消耗量數值（zhí），不（bú）同的發（fā）動（dòng）機型（xíng）號機油（yóu）的正常消耗量是不（bú）同（tóng）的。例如寶馬公司的機油消耗量（liàng）限值是：0.7升/千公裏，而對於卡車（chē）用柴油發動機，許多（duō）製造商的要求是：2.24升/萬公裏以下都是正常的。下（xià）麵列舉發動機（jī）“燒”機油（yóu）的原因，用於汽車維修當中遇到“機油消耗量高”、“燒”機油問題的參考。

　　1、機油外部滲漏

　　機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門（mén）室罩（zhào）襯（chèn）墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時（shí）鏈條罩蓋（gài）密封和凸（tū）輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因（yīn）為即使小（xiǎo）的滲漏也會導致（zhì）大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公裏消耗0.56升機油。***好的檢漏方法是在（zài）發動機底部放塊淺色的布，啟動發（fā）動（dòng）機後查看。通（tōng）過（guò）布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。

　　2、前後油封故障

　　前後主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況隻有發動（dòng）機帶負荷運行時才能發現。主軸承油封磨損後必須更換，因為（wéi）如同機油外滲漏（lòu）一樣，會導致（zhì）很高的滲漏量。

　　3、主軸承磨損或故障

　　磨損或有故（gù）障的主軸承會（huì）甩起過量（liàng）的機油，並被甩（shuǎi）至缸壁。隨著軸（zhóu）承磨損的（de）增加，會甩起（qǐ）更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。當間隙增大到0、08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍（bèi）。如（rú）果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍（bèi）。若主軸承甩出（chū）過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油。這會導致燒機油或（huò）活塞和活塞環上產生積碳。通常，若機油在主軸承上流（liú）失過多，連杆軸（zhóu）承就會缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞磨損，無法在發動機高速運轉時控油。所以主軸承磨損的後（hòu）果就是機油（yóu）消耗高。

　　4、連杆軸承磨損或損壞

　　連杆軸承間（jiān）隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連杆軸承導（dǎo）致甩到缸壁上的機油過多，導致設計用來（lái）控製正常機油量的活塞和活塞（sāi）環無法有效控製過多的機油，從而使多（duō）餘的機油進入到燃燒（shāo）室被燒掉，即機（jī）油（yóu）消耗高。

　　注意：軸承間隙（xì）不足則不（bú）僅（jǐn）導致自（zì）身磨損，也會導致活塞、活（huó）塞環和缸壁的磨損。

　　5、凸輪軸軸承磨損或損壞

　　凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過大，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸（jìn）泡氣門導管和氣門杆（gǎn）處（chù），造成機油消耗增加。

　　6、曲軸軸頸磨損

　　磨損的曲軸軸頸（jǐng）會對機油（yóu）的影響與軸承磨損相同。當其磨損失圓時，它們與圓形的軸承間的間隙會不均（jun1）勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉運動（dòng）中變化，會甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新研（yán）磨，並使用更小尺寸的軸承與其配對。

　　7、缸套磨成錐（zhuī）形或（huò）失圓

　　對於磨成輕微錐度及失圓（圓柱度（dù）及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活（huó）塞環控製。然而（ér），隨著缸套錐（zhuī）度及失圓程度的不斷增加，對（duì）機（jī）油消耗的控製變得（dé）越來越困難。這是由許多因素綜合在（zài）一起（qǐ）導致的結果。隨著活塞與缸套的（de）間隙增大，將導（dǎo）致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導（dǎo）致在（zài）活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在（zài）活（huó）塞（sāi）環上。這樣，隨著活塞不斷地往複搖擺運動，就會有一些機油竄入燃（rán）燒室。曲軸（zhóu）每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個衝程。當發動機以（yǐ）3000rpm（大約60英裏/小時）運轉時，在變（biàn）形的缸套中運行的活塞（sāi）環將（jiāng）承受6000次/分鍾的尺寸及形狀的變化。結果，在高速運行情況下，活塞環可能無法及時調整自身與缸套的配合間隙（尤其是當運行到缸套磨損部位時，造成配合間隙過大）。因此，隻要有（yǒu）上述情況發生，就將導致發動機的機油消耗量過高。

　　8、缸套變形

　　與7中提到的由於磨損造成的缸（gāng）套失圓情況不同，還有（yǒu）其它一些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導（dǎo）致缸套的扭曲變形，造成活塞環無法與缸套（tào）表麵（miàn）形成適（shì）當的配合接觸，刮油功能降低（dī）；結果導致（zhì）局部（bù）殘留過多的機油，***終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消（xiāo）耗量升高。

　　9、“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

　　PVC（曲軸箱正壓通風）的主要作用（yòng）是將由發動機（jī）燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環利用（yòng），降低其中未燃燒的烴類物質的含量。竄入的混合（hé）氣是空（kōng）氣，燃油及燃燒廢氣的混（hún）合物，在作功行程中（zhōng），由於高壓，經活（huó）塞/活塞環與缸套間（jiān）的間隙（xì）竄入（rù）曲軸箱。PVC係統通常有一條管路由曲軸箱通向化（huà）油器或進氣歧（qí）管。發動機進氣歧管中進氣時產生的真空度將混合竄（cuàn）氣由曲軸箱吸出，進入燃燒室，再次循環利用。PVC（曲軸箱正壓通風）閥可能會被油泥，漆膜或（huò）混合竄氣中的其它雜質堵塞。這將導致機油（yóu）變質，生成過量的沉積（jī）物（wù），結（jié）果導致活塞環（油環）阻塞，機油消耗增高，活塞環過早（zǎo）磨損（sǔn）；曲軸箱壓力增（zēng）高，導致曲軸（zhóu）密封圈失效，機油（yóu）滲出，使發動機工（gōng）況（kuàng）惡化。

　　10、珩磨磨料磨損

　　如果（guǒ）缸套經過（guò）珩磨或拋光處（chù）理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬（shǔ）碎屑或磨料損傷活塞環槽表麵。清理方法如下：珩磨後，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹（chè）底清洗，然後立即塗油；或用10#潤滑油清洗缸壁（bì）並仔細擦幹淨。重複上述過程，直到所（suǒ）有異物都被（bèi）除去。無論用哪一種方（fāng）法，***後均要求進行檢（jiǎn）驗（yàn）：用一塊白布擦拭缸套表麵，如果白布經擦拭後依然幹淨，就表明缸套已經清洗（xǐ）幹淨。

　　注意：不能用汽油或煤油清洗經過珩磨的（de）缸壁（bì）。因為它們無法去（qù）除附著（zhe）在缸壁上的（de）磨料，而且（qiě）會將其帶入珩磨紋微孔中。所（suǒ）以，沒有經過正常清洗的缸套可能會引起（qǐ）過早磨損，活塞環失效，***終導致機油消耗量升高。

　　11、活塞環槽磨損

　　活塞環槽的端麵平整與否（fǒu），活塞環與活塞環槽之間的間隙（xì）正確與否，是活塞環能否起到良好（hǎo）密封（fēng）作用的重（chóng）要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0.002”-0.004”。當活塞上下移動時，活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中。如果活塞環槽變形，將導致（zhì）活塞環無法（fǎ）正常工作，機油會竄入燃燒室。磨損（sǔn）的活塞環（huán）槽將導致旁隙增大，致使過（guò）量的機油竄入燃燒室。而反過來，過大的旁隙又會導（dǎo）致（zhì）活塞環撞擊活塞環槽，導致活塞環槽進一（yī）步磨損，如果情況得不到改善，甚至會造成活塞環岸的斷裂。

　　12、活塞環岸破損或碎裂（liè）

　　活塞環岸的破（pò）損或（huò）碎裂，導致活塞環無法正常嵌固（gù）在（zài）活塞環（huán）槽中，造成過量的機油竄入燃燒室。此外，還將導致缸套，活（huó）塞（sāi）及活塞環的徹底損壞。所以要密切（qiē）關注，一旦有（yǒu）此跡象，必須立即（jí）更換。

　　13、氣門杆或導管磨損

　　如（rú）果氣門杆（gǎn）和導管發生磨損（sǔn），進氣時產生的真空（kōng）吸力會將氣門杆和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管（guǎn），***終進入燃燒室燒掉。如果這種情（qíng）況得不到改善，那麽當發動機更換了新的活塞環後，由於進氣真（zhēn）空吸（xī）力增大，機油消耗也將隨（suí）之增加；當發（fā）動機大修時，原先附著在（zài）氣門杆和（hé）導管表（biǎo）麵上的油泥等沉積物被清除後，間隙（xì）將進（jìn）一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對於氣門（mén）頂置式的發動機，無論是（shì）排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對於氣門導管間隙過大而引起（qǐ）的高機油消耗問題，可以（yǐ）通過不斷修整氣門杆（gǎn）加以改善。有時新的氣門也（yě）需要如此修整。采用先進的整體緊固式氣門油封（BondedValveSeal）可以有效防止（zhǐ）機油的泄漏損耗。

　　14、連杆彎曲變形

　　彎曲變形的連杆將導致活塞無法（fǎ）沿缸套直線運行，影響活塞環發揮正常的密封功能（néng），導致機油消（xiāo）耗增加。此外，彎曲變形的連（lián）杆還將導致連杆軸承與活塞銷間的配合間隙發生變化，造成連杆軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣（qì）缸壁上。

　　15、活塞銷磨損或位置不當

　　如（rú）果活（huó）塞銷磨損或裝配不當（dāng），在（zài）壓力下（xià）流向活塞銷的機油，將（jiāng）被甩到氣缸（gāng）壁上，而活塞環無法將多餘的機油刮除。這不僅導（dǎo）致直接的機油過度損耗，而（ér）且形成的（de）積（jī）碳還（hái）會堵塞油路，導致（zhì）活塞環卡死。

　　16、活塞銷裝配過緊

　　如果活塞銷兩端裝配過緊，在（zài）發動（dòng）機反複的（de）冷熱交替的工作環境下，活（huó）塞無法進行相應的（de）正（zhèng）常膨脹和收縮，導致活塞變（biàn）形（xíng），進而造成缸壁的刮（guā）傷，不（bú）可（kě）避免地（dì）導致下（xià）竄氣和機油（yóu）過度損耗。

　　17、油路阻塞

　　發（fā）動機在（zài）惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易（yì）阻塞活塞和活塞環中的油路（lù）。此時（shí），機油無（wú）法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣（qì）門導（dǎo）管等部位，導致機油消耗增加。如果連杆中或其它部位的（de）油路（lù）阻（zǔ）塞，將導致發動（dòng）機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第（dì）28項（xiàng）所述進行預防。當然（rán），不用為此預（yù）留旁隙。

　　18、主軸承蓋螺栓或連杆螺栓扭矩不（bú）平衡

　　如果（guǒ）主軸承蓋螺栓或連杆（gǎn）螺（luó）栓扭矩不平衡，將（jiāng）導致軸承失圓變形，降低軸承使（shǐ）用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量（liàng）的影響如第3，4項中（zhōng）所述（shù）。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製（zhì）造（zào）商的要求（qiú）扭矩擰緊。如果（guǒ）連杆螺栓扭矩不平（píng）衡，將導致連杆（gǎn）變形，其後果如第14項中所述。

　　19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

　　缸蓋螺栓扭矩不平衡所產（chǎn）生的應力將導致氣缸嚴重變形，並（bìng）帶來如第7，8項（xiàng）中所述的竄油（yóu）情（qíng）況。在安裝缸蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的（de）要求扭矩及順序擰（nǐng）緊（jǐn）。

　　20、塵汙的冷卻係統

　　水套和散熱器內的鏽蝕顆粒（lì）、水垢、沉積物或其他產物，以及水管（guǎn）路的（de）腐蝕，都回使冷卻係統的（de）冷卻效率（lǜ）受到負麵（miàn）影響。因此而造成的氣缸（gāng）變（biàn）形，會直接引起機油損失，原因如第#7項（xiàng）和第#8項。冷卻係統的缺陷，引起發（fā）動機（jī）過熱，某些氣缸可能發生局部的過熱區（qū）域，進而引發氣缸、活塞和活（huó）塞環的擦傷和（hé）粘著，導致油耗升高。過熱的發動機和油底殼整（zhěng）體（tǐ）油溫，同（tóng）樣會引起油耗上升。

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