從總體上（shàng）看，汽油（yóu）機油和柴油機油（yóu）都是基礎油（yóu） 添（tiān）加劑調配而成，兩者在配方上相似（sì），一些不明真理的人（rén）將汽機油和柴機（jī）油混用，其結果是損傷發動機（jī）。汽油（yóu）機油和柴油機油是不能代（dài）用、混用的，在配比和調和上是依據汽（qì）油發動機和柴油發動機（jī）的構造和工作環境（jìng）作為支撐的，下麵來看看具體（tǐ）區別。

粘度區別

一（yī）般來說，粘度級別相同的柴油機油要比汽油機油（yóu）粘度高。如果將同粘度級別的柴油機油用在了汽油發動機（jī）裏，會（huì）產生以下幾個（gè）問題：

1、引起（qǐ）發動機溫度過高：柴油（yóu）機油（yóu）的粘度大於汽油機油，摩擦較大，引起發（fā）動機升溫（wēn），而溫度升高會（huì）加速油變質，機（jī）油壽命（mìng）就要減半。

2、增加低溫啟動的磨損：機油粘度過（guò）大，發動機低溫啟動時上油太慢，尤其是在嚴寒氣候影響更大。此時油壓雖然高，但油的泵送性能差，會出現幹摩擦情況，而幹摩擦是發動機磨損的主要原因。

添加劑有區別

同樣體積的柴油機（jī）油含（hán）有的添加劑更多：為什麽呢？因為柴油機在燃燒中產生的煙怠重、燃燒（shāo）副產（chǎn）物更多，這時就要（yào）求更（gèng）多的（de）清潔分散劑，這種添加劑（jì）有多方麵的作用，但是主要的作（zuò）用（yòng）有兩個：對酸進行中和、清潔（jié）發動（dòng）機內部。

柴油機油更多的抗氧化劑：燃料上柴油的含硫量比汽油大，硫燃燒後會產生硫酸和亞硫酸，連同高溫高壓廢（fèi）氣一道竄入油底殼內（nèi），更多的添加劑防止機油過快的失效。若有酸性氣體竄入，可起到一定的（de）中和（hé）作用，而汽油機油在（zài）這方麵則沒有如此（cǐ）嚴格的要求。

柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，零部件受到高溫、高壓、衝擊（jī）要比汽油機大得多（duō），因而有些零部件的製作材料有（yǒu）所不同，不同的材料抗腐性不（bú）一樣，終導致抗腐蝕添加劑的（de）用量也不一樣！

排氣（qì）和催化式排氣淨化係統

柴油機和（hé）汽油機的催化式排氣淨化器不（bú）同。柴油機油裏加入了更多的抗磨劑，一般是ZDDP，因此（cǐ）柴油發動機的排放物對淨化器有更高要求，柴油機的淨化器進行了專門的處理來應對這個問題。如果把柴油機油用在汽油機上，會給汽油機的排（pái）氣淨（jìng）化器帶來問題。

如何（hé）分辨汽（qì）油機油和柴油機油（yóu）

如（rú）果包裝上隻標有API S*（*代表一個英文字母（mǔ））的是汽油車用的（de）汽油機油。如果包裝上隻標有API C*（*代表一（yī）個（gè）英文（wén）字（zì）母）的是（shì）柴油車（chē）用的（de）柴油機油。若包裝上標有API S*/C*或C*/S*，是適用於混合車隊的柴（chái）汽油兩用機油，一般（bān）來說：S在前的更適合汽油車，C在前麵的更適合柴油車。

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