近年來，我國的汽車工業中高壓電磁閥發（fā）展十分迅速，然而伴隨著汽車產銷量的迅猛增（zēng）加，我國所麵（miàn）臨的能源與環（huán）境危機也日益嚴峻。同時十二五規劃中對新能源、節能環保產業的扶持列入國家戰略層（céng）麵。在新能源技術任重道遠的今天，清潔型柴油機技術（shù）是當前緩解中國能源壓力最現實的一項低碳（tàn）技術。

縱（zòng）觀世界汽車市場，歐洲一直（zhí）對柴油動力車青睞有加，普及率早（zǎo）已超過50%，在波蘭、奧地利等國（guó）家柴油車的占有率甚至接近80%；隨著（zhe）國內企業的不斷努力，我（wǒ）國自主清潔型乘（chéng）用柴油機（jī）技術已（yǐ）經取得突破，在節能減（jiǎn）排大勢（shì）所趨（qū）之下，柴油車已成為了當前緩解中國能源壓力的最（zuì）現實（shí）節（jiē）能車型。
柴油車因其壓燃的工（gōng）作方式先天上就比汽油車擁有更好的燃燒效（xiào）果，而電控（kòng）高壓電（diàn）磁閥高壓共軌技術的應用則（zé）進一步提高了燃油的經濟性。卡車、拖拉機等老式柴油機（jī）由於壓力波動大、供油不準等原因，燃燒效果差、振動大，高壓（yā）電磁閥高壓共軌技術（shù）有效（xiào）的解決了這些問題。

電控高壓共軌燃油（yóu）噴射技術可（kě）以將噴射壓力的（de）產（chǎn）生和噴射過程彼此完全分開，這（zhè）就確保了發動（dòng）機在任何工況下都能獲得較高的燃油噴射壓力（lì），一般這個壓力能達（dá）到1600bar以上；同時高壓油泵把高壓（yā）燃油輸送（sòng）到公共供油管（guǎn），通過控製高壓油泵電磁閥開啟持續時（shí）間從而對公共供油管（共軌）內的燃油壓力實現精確控製，避免了傳統柴油發動機各缸分別（bié）噴油產生的噴油量和噴射壓力不一致現象（xiàng），使（shǐ）發（fā）動機運轉更為平順（shùn）；通（tōng）過ECU精確控製噴油器（qì）電磁閥開啟時刻、持續時間（jiān）從而控製噴射提前角、燃油噴射量，確保了以最小的燃油消（xiāo）耗獲得最理想的動力輸出。
在第一代高壓共軌技術基（jī）礎上，工程師們又發展出具有革命性的多次噴射技術。它可以將單循環內的噴油過程分成預噴、主噴和後噴三個過程。通過預噴可以優化燃燒環（huán）境，事先將缸內溫（wēn）度進行預熱，減少（shǎo）了（le）因（yīn）溫（wēn）度劇（jù）烈波動（dòng）帶來的震動，同時通過提前消耗部分氧氣，破壞了氮氧化物生成的“高壓富氧”環境。而通過後噴射，則可降低碳煙和顆粒物的生（shēng）成，提升排放水平。據了解，我國率先達到歐Ⅴ排放標準的高壓電磁閥綠色柴油發動機，正是應用了這項技（jì）術，單循環內可實現多達4次的噴射，噴射間隙僅為1/100000秒。
有數據顯示，采用（yòng）新（xīn）一代高壓共軌（guǐ）技術的柴油發動機可比當前最先進的缸內直噴汽油機節（jiē）油30%，排放降（jiàng）低25%，同時動力輸出（chū）高出（chū）50%。可以說清潔柴油機為轎車領域指引了方向，且是一條節油（yóu）之路。